La Industria marítima del transporte contenerizado

 

La Industria Marítima del Transporte Contenerizado

Características destacadas de la contenerización:

 • Los costos de tránsito de la carga a embarcar se redujeron drásticamente en cuanto a la eliminación de los procesos no deseados.

 • Se podía transportar una gran cantidad de carga, lo que significaba que los transportistas se beneficiaban de las economías a gran escala. 

• La viabilidad que ofrecían el envío de contenedores también aseguraba que la navegación por canales de agua dulce (ríos y lagos) también podrían utilizarse para el tránsito internacional de mercancías. 

• El desarrollo de las instalaciones portuarias también tuvo lugar simultáneamente al ver que el valor cualitativo del envío de contenedores comenzó a extenderse por todas partes del mundo. 

Con el fin de llevar un escenario en común a todos los contenedores, la International Standardizing Organization (ISO) estableció lo siguiente:

 • Contenedores que miden 20 pies de largo. Estos contenedores pronto fueron denominados TEU (unidades equivalentes a veinte pies) 

 • Contenedores que miden 40 pies de largo. Tales contenedores pronto llegaron a denominarse FEU (unidades equivalentes a cuarenta pies) o, más comúnmente, como Dos TEUs.

La ISO

ISO es La Organización Internacional para Normas de estandarización con sede en Ginebra, Suiza. Los ISO contenedores se producen en varias configuraciones estándar, que incluyen las dry cargo o carga seca (o cubo), carga aisladas, flat rack (o mesa/plataforma), parte superior abierta, refrigerado y tanque. Los ISO dry cargo contenedores son contenedores de uso general, totalmente cerrados, tipo caja que se utilizan para transporte de propósitos generales y se fabrican en tamaños estándar

Tipos de contnedores 

Marcas en los contenedores

 El estándar para la codificación, identificación y marcado de contenedores es DIN EN ISO 6346, con fecha de enero de 1996. Esta norma internacional proporciona un sistema para la identificación y presentación de informaciones relativas a los contenedores para el transporte de mecancias.

El estándar para la codificación, identificación y marcado de contenedores es DIN EN ISO 6346, con fecha de enero de 1996. Esta norma internacional proporciona un sistema para la identificación y presentación de informaciones relativas a los contenedores para el transporte de mecancias. A continuación se muestran las diferentes marcas proporcionadas en un contenedor ISO. 

1) Número de contenedor: La marca del contenedor es la marca de identificación principal en la puerta de un contenedor ISO. Consta de siete números y cuatro letras, que son asignado por la ISO, para identificar cada contenedor a su propietario.

 El número es único para todos y está registrado para los registros con Bureau International des Containers (BIC), París. 

Suponga, que el número de contenedor como se muestra en el diagrama es: ABCD 123456 7 

• Aquí las primeras 3 letras, es decir, ABC denota- Código para el Propietario del contenedor.

 • La cuarta letra D proporciona -la categoría de contenedor.

 • Los primeros seis números, es decir, 123456 es – los números de serie del contenedor.

 • El último número, es decir, 7 es el dígito de control que se utiliza para validar si el propietario o código de grupo de productos y el número de registro han sido tranmitados con precisión. 

2) Logotipo del propietario: El logo/nombre de la línea naviera o del proveedor del contenedor se proporciona en la puerta. 

3) Código ISO: El código ISO del contenedor está estampado debajo del número de identificación del contenedor y proporciona los detalles del tipo de contenedor, es decir, GP (general purpose), DV (para una furgoneta seca), etc. y también indican el tamaño del contenedor. Por ejemplo, si el código ISO debajo del número de identificación del contenedor es 45 G0, el primer número, es decir, "4" denota la longitud del código (40 pies) y el segundo número, es decir, "5" es el código para el ancho. Los dos últimos caracteres alfanuméricos muestran el tipo y subtipo del contenedor ISO. 

4) Pesos y carga útil: Todos los detalles del peso del contenedor y el peso de la carga también están marcados en la puerta. El peso del contenedor: El peso real de un contenedor vacío proporcionada por el fabricante después del proceso de fabricación. Carga útil: Este es el peso máximo de carga que un contenedor ISO aprobado puede llevar. Peso bruto: es el peso total del contenedor y la carga dentro del límite de seguridad. 

5) Etiqueta de sociedad clasificadora aprobada: Antes de que el contenedor sea utilizado por una empresa naviera para el traslado de carga, es probado para la navegabilidad y el cumplimiento de las normas ISO por un sociedad clasificadora aprobada. La etiqueta de la clase también se proporciona en la puerta del contenedor. 

 6) Cubo o volumen: La capacidad cúbica o el volumen del contenedor está tambien marcado en la puerta. 

7) Señales de advertencia y operativas: El contenedor puede llevar varias etiquetas y señales de advertencia dependiendo de su tipo y carga que transporta. Por ejemplo un contenedor elevado contendrá la altura o franjas de advertencia en la parte superior del contenedor. Del mismo modo, un contenedor que transporte de carga peligrosa llevará un cartel de advertencia sobre el tipo de peligro o carga asociada a ella. 

8) Certificaciones: Se deben mostrar diferentes certificados que están habilitados en el contenedor usando placas, tales como:

 Placa CSC: Placa de la Convención de Seguridad de Contenedores que muestra que el contenedor ISO ha sido inspeccionado y probado por las autoridades aprobadas. También contiene detalles del propietario y otras especificaciones técnicas.

 ACEP: Significa Approved Continuos Examination Programme (Programa Aprobado de Analisis Continuo) y es provisto en el contenedor. Este es un programa de seguridad para contenedores marítimos, en el que el contenedor mencionado tiene que someterse a una inspección exhaustiva en un depósito de contenedores cada 30 meses de servicio. El propietario del contenedor renovará la ACEP cada 10 años. 

¿Qué es un barco portacontenedores?

 Como lo sugiere su nombre, es una embarcación estructurada específicamente para albergar grandes cantidades de carga compactada en diferentes tipos de contenedores. Es así el porque se le denomina portacontenedores (barco). 

Modos de manejo: 

Buques portacontenedores ROCON: (Roll ON/OFF CONTAINER) Los ROCON son buques ro-ro que también transportan contenedores. Los arreglos son tales que los contenedores pueden ser cargados en la cubierta o hay una bodega separada específicamente para cargar contenedores. Buques portacontenedores LOLO: (Lift ON Lift OFF) Son los tipos de buque portacontenedor, que puede cargar y descargar las mercancías por sí mismo utilizando las grúas del propio buque ya que esta equipado con las mismas.

Algunos de los principales tipos de portacontenedores según el tamaño son: 

Panamax, Post Pananmax,  Neopanamax, neo mega panamax, Suezmax, PosSuezmax.

En la oficina Internacional de contenedores se encuentran los archivos de lo contenendores. 

La Bics (Bureau Int. Containers)

La Masa Bruta Verificada o VGM: Es el peso combinado del peso tara del contenedor y peso de toda la carga, incluidos todos los embalajes y material de estiba. 

Sabias que La OMI presentó el requisito de VGM con la intención de mejorar y aumentar la seguridad de los buques portacontenedores, mejorar la estabilidad de los buques y evitar la colapso de pilas de contenedores.